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          日前,福州在46個地鐵站的162個出站口張貼“換乘碼”,方便出站乘客掃碼了解公交換乘信息,這是公交地鐵加速融合的舉措之一。目前,公交都市已成為全世界各大城市的發展方向。

          公交和地鐵——共同支撐起公共交通核心的兩大出行方式,如何更好地融合發展,提升公共出行分擔率?

          記者了解到,圍繞這個目標,目前福州正在研究制定《加快福州公共交通高質量發展的實施方案》,其主要目的之一就是——加快構建“公交+地鐵”的出行方式。

          競爭:

          地鐵進,公交退?

          目前,福州2條地鐵日均客流為30.85萬人次,福州正加快推進地鐵6號線、5號線一期、4號線一期的建設和運營工作,預計到2023年,全市軌道交通運營線路總里程達到147公里以上,形成“十字+環形”地鐵骨干網絡。成網運行后,大通道、快捷的軌道交通在整體交通體系中的主體地位將逐步確立。

          地鐵1號線建成之后,福州交通部門就全面打響地鐵接駁提升戰——調整優化線路,開通社區巴士、接駁專線,減少和地鐵重復率較高路線,公交地鐵接駁運營同步化,推出換乘優惠等,公交逐漸向短途化、支線化發展。

          在部分區域,地鐵到來對公交客源的沖擊是非常明顯的。以接駁火車南北站的K2路公交為例,1號線開通后客流大幅度下滑。“以前車廂每天都擠得滿滿的,現在經常坐不滿,對提著大包小包出遠門的乘客而言,地鐵直達火車站,乘坐舒適又省時。”一位K2路公交司機這樣表示。

          目前,按照市規劃院的線網規劃,福州已進行了五六輪的線路調整,和地鐵重復系數較高的公交線路,經客流分析,均通過調整走向、縮線和停運等方式整合重復資源。

          記者了解到,接下來交通運輸部門擬整合與地鐵1號線、2號線相競爭的5條平行公交線路,與此同時,優化新增7條地鐵接駁專線,逐步構建以地鐵站點為中心的接駁線網。

          福州日報記者 朱榕

          責任編輯:趙睿

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